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重磅利好!11號線進展加速,通車時間提前到2025年?

發布日期:2023-10-27  來源:365淘房  瀏覽次數:5572
         就在今天,我在南京日報的數字報上看到一條消息,標題為“地鐵11號線工程加快推進”,更加值得注意的是,在文章中有那么一句話:計劃于2025年通車。一石激起千層浪,這條萬眾矚目的11號線真的要提前通車了?

該篇文章中顯示:“日前,南京地鐵11號線明濱路站主體結構順利封頂,為后續盾構機的順利始發奠定了基礎,該站位于浦口明發外灘廣場中心,為地下兩層島式車站。11號線一期工程線路全長26.7公里,整體位于浦口區,共設置20座車站,目前已有18座車站開工建設,計劃于2025年通車 ”。

如果真如官媒報道所言,地鐵11號線真的能在2025年通車的話,那對整個江北來說,無疑將會是一個重大的利好消息。

根據此前的一些信息來看,11號線原定的通車時間大約是在2026年。

例如在2022年5月我們在11號線長江大橋站拍到的施工通高中顯示,施工圍擋周期從2022年5月到2026年6月。

在今年年初的2023年南京市城鄉建設計劃文件中,也提到了11號線的建設周期,其建設周期為2021年到2026年,項目總投資229.64億元,2023年計劃投資20億元。

不過,我們從其他官方渠道也可以發現,11號線的整體進展是比較快的。

就在前兩天,中交三航局三公司發布了一條消息,南京地鐵11號線一期工程浦口萬匯城站主體結構提前三個月實現封頂目標,也標志著TA02標6座車站主體結構全部完成,該站作為11號線全線第10座封頂的站點,下一步將全面進入附屬結構及盾構區間施工階段。

換而言之,11號線從此前的2026年年中提前到2025年,是可以實現的。

時間撥回到7年前,2016年11月1日,國家發改委批復南京城市軌道交通第二期建設規劃調整方案(2016~2021年),11號線赫然在列。

2021年11月30日,在等待5年之后11號線一期工程正式舉行開工儀式。

 

11號線一期工程南起馬騾圩站,沿浦濱路、萬壽路、浦珠北路、江山路敷設,終至浦洲路站。線路全長約26.7公里,其中高架段長約0.92公里,過渡段長約0.28公里,地下段長約25.5公里,全線設車站20座。根據原有規劃,11號線一期建設周期為5年。

11號線可以說是名副其實的江北換乘王,全線設換乘站9座與10條地鐵線路換乘。

可以看出來,11號線可以說是江北的軌道交通的脊梁,這條線路串聯起了橋林、五橋、江北核心區、橋北,可以說是江北打通主城軌道交通的重要通道,其意義相當于1、2號線之于江南主城,意義非凡。

11號線一期的建設可以說是打通江北新區“任督二脈”的重要一步,未來,江北的居住組團、產業集群、文體設施都將被11號線串聯起來,江北新區軌道交通真正意義上實現了內循環,南京新主城的愿景方能實現。

地鐵總里程近300公里,3條地鐵線路有望先期建設,S8號線過江備受期待

江北新區的地鐵建設,現在僅僅是個開始!

在江北新區軌道交通線網圖中,江北規劃的地鐵總里程達到299.8公里之多。

目前已經建成通車的有83.3公里,在建的有43.1公里,還有173.4公里的地鐵里程待建。

再從地鐵線路來看,已建成通車的有10號線、3號線、S8號線、S3號線,共計4條線路。

正在建設中的有4號線二期、11號線一期、寧滁城際(南京段),共3條線路。

處于規劃中尚未開建的有4號線三期、11號線二期、10號線三期、S4號線南線(南京段)、寧天城際(南京段)、S10號線(南京段)、S8號線至橋林段、13號線、14號線、15號線、17號線、18號線。規劃待建的線路達到了12條之多。

那么,這些規劃的線路中,哪些地鐵線路會最新和大家建面,就在2023年1月份,南京市城市軌道交通第三期建設規劃(2023—2028年)環評公示意見征詢出爐。

本次建設規劃共10個項目,包含2條新線、7條延伸線及1條接駁線,總里程達120公里,設站67座。其中江北線路有3號線四期、4號線三期西段、10號線三期。

這也就意味著,這3條線路將會在下一輪的建設中出現,值得期待。

一、10號線三期

總長3.7公里,利好五橋片區

10號線三期線路起于10號線既有雨山路站,西至科工園站,線路全長3.7km,均為地下線,設站2座。

雖然10號線三期還沒有具體的站點位置,但是從大概的描述也可以看出將輻射的區域為雨山路、五橋片區。

 

 

該條地鐵線路建成后,該片區的居民可以直接乘坐地鐵過江,這里“最后一公里”的問題也會得到妥善的解決。

科工園板塊與雨山路板塊隔了一條五橋連接線,地鐵的西延也會將這兩個板塊緊密串聯起來,推動真正意義上的五橋沿線發展,同時也將進一步完善雨山路片區的交通網。

 

二、3號線四期

總長3公里,利好汊河、高新等 

3號線四期工程線路起于南京北站樞紐西南側的琥珀泉站,至3號線林場站—星火路站區間高架段,全長約7.0km,其中高架段約1.05km,地下段約5.95km,設站4座,新建停車場一座。

3號線四期大致走向

值得注意的是,在此前規劃中3號線西延起于林場站,于花旗營站,建設里程為3公里。而此次三期規劃中,終點區域改為了老山北麓的琥珀泉站,線路延長了4公里之多。

3號線四期將經過南京北站,橫穿整個南京北站樞紐經濟區,這將有利于樞紐經濟區的內部溝通,同時還能與高新、橋北、江南主城等區域相連通,一舉兩得。

 

三、4號線三期西延

總長7.6公里,利好南京北站、老山等 

 4號線三期西段線路起于4號線二期珍珠泉站,至南京北站樞紐北側的余家營站,全長約7.6km,均為地下線,設站4座,新建停車場一座。

根據原先規劃,4號線西延將從珍珠泉站出發途經野生動物園站和南京北站。

 

4號線西延的建設將有利于南京北站連通江北核心區,同時將通過4號線二期和11號線所組成的軌道交通網輻射整個江北新區。

S8號線未來將南延至橋林,大概率將不會過江

在江北人民的期待值中,S8號線的過江問題都是名列前茅的。

目前,S8號線南延工程已經建成通車,不過,無論是從《橋林新城戰略規劃》大師工作營結營匯報會上,還是在去年年底安家江北拿到的獨家江北新區軌道交通線網圖。 

都可以發現,未來S8號線將進一步南延,從浦口公園站,沿長江岸線,穿過江北核心區、五橋片區,到達橋林新城。

這也就意味著未來這些區域將可以通過S8號線換乘4、10、13號線等過江線路,前往江南區域的通道自由選擇,從而緩解了3號線的過江壓力,而且也能夠增加其他過江線路的載客量。

但是, 這也就意味著S8號線大概率將不會過江。

此前S8號線過江的呼聲非常之高,有網友認為,如若S8號線過江的話將能夠對接5號線的方家營站。

 

如此一來將會有大量的橋北、高新、六合的居民將不再局限于3號線過江,從而大大緩解了3號線的過江壓力,同時S8號線對接5號線增加了江北的通勤效率。

在2019年時有網友對S8號線過江問題向市長信箱詢問,官方回復是3號線設計運能已能夠滿足沿線客流需求,根據功能定位,S8不具備延伸過江的功能。

再結合近幾次所披露出的部分S8號線線路走向來看,S8號線大概率將不會再有過江的打算。

不過,橋北、高新、大廠葛塘、六合區域的居民可以通過S8號線換乘3、4、13、18、10、17、S3號線過江。

寫在最后:

總的來看,江北未來的地鐵密度非常之高。約300公里總里程,這是江北新區的大手筆,也是南京擁江發展的決心、與再造南京新主城的勇氣。

可以說,南京下一個10年看江北,最近的未來已來。

(編輯:馬麗麗)
 
 

 
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